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    時評丨老人騎車不妨“我的安全我負責”

    2023.06.01 14:57 阿培

      設置年齡限制,出發點固然是為了保護老年人的安全,但同時也限制了老年人共享公共資源的權利。

      最近,一位老人發現自己的市民卡刷不開公共自行車。問了客服才知道,不是卡的問題,而是年齡超過65周歲不讓租車了。對這一條“保護老年人”的規定,很多人表示難以接受。有關部門作出了積極的回應,并將通過媒體渠道向市民征求調整年齡限制的意見建議,作為下一步決策參考(《舟山晚報》5月30日報道)。如此說來,這位老人的市民卡借車功能還有望重新激活。

      我市在2009年引入公共自行車時,經過多部門協商,明確公共自行車注冊用戶年齡上限為65周歲,一直延續至今,很有些刻舟求劍的味道。 14年過去了,社會的方方面面以及人們的思想觀念發生了巨大的變化,老年人考駕駛證都不受年齡限制了,卻依然被“卡”在公共自行車上,實在有些說不過去。

      舟山老齡化程度屬全省之最,65周歲以上老年人就有22.42萬人。公共自行車“卡”住了約占人口總數五分之一的老年人群體,有關部門的壓力有點大。設置年齡限制,出發點固然是為了保護老年人的安全,但同時也限制了老年人共享公共資源的權利,如何拿捏確需多些權衡少些任性。

      隨著全社會健康狀況的改善,“老當益壯”已是一種普遍現象。在龐大的老年人群體中,65周歲還是“年輕人”?,F實生活中,七八十歲還在騎自行車的大有人在,無非是不讓騎 “公車”就只能騎“私車”。這也似乎說明,公共自行車設置年齡限制,充其量只能避免“小紅車”被摔壞,而難以從根本上保護老年人的安全。因為,法律并沒有限制老年人購買自行車,但凡腿腳靈活的老人咋會因租不了車而不騎車呢?

      既然如此,公共自行車就不如放寬或者干脆放開對年齡的限制。就如南京市那樣,通過舉行聽證會,刪除了“70周歲以上老年人不得租用公共自行車”的限定條款,讓老年人人人享有公平租車的權利。

      安全怎么辦?這既是問題又不是問題。老年人身體機能、反應能力難免退化,而且不同老人之間個體差異也很大,允許“人人騎車”看起來確實存在安全隱患。但換個角度看問題,老年人最了解自己的身體狀況,也最珍視自身安全,大可以“我的安全我負責”。事實上,有關部門是無法替租車人把好安全觀的。即使作了年齡限制,不到65周歲的人也同樣可能因身體不好、車技不佳等諸多原因不宜騎車,還不是“我的安全我負責”?

      因此,從公共自行車的公益性來說,更應體現普惠原則,讓每一位老人都享有租車權利。能不能騎、想不想騎,應該是老人及其家人操心的問題。

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